Kako čitati specifikacije prijenosa za teške viličare

Kada kupci uspoređuju dizelske viličare, motor obično dobiva najveću pozornost.

Prijenosna linija može jednostavno reći:

2 naprijed / 2 natrag

ili:

2 naprijed / 1 natrag

Na većim viličarima kupci također mogu vidjeti tri ili više brzina naprijed i natrag.

Što zapravo znače ove brojke i znači li više stupnjeva prijenosa bolji viličar?

Nije nužno.

Za teške viličare, prijenos treba uskladiti s motorom, kapacitetom kamiona i radnim ciklusom, a ne ocjenjivati ​​samo brojem stupnjeva prijenosa.

Značenje je jednostavno:

2 naprijed / 2 natrag=dva raspona brzine naprijed i dva raspona brzine unatrag.

To ne znači da viličar ima četiri smjera vožnje.

Prijenos ima različite prijenosne omjere za vožnju naprijed i natrag.

Na primjer, naša trenutna specifikacija viličara od 10 tona koristi a2 naprijed / 2 natragprijenos.

Ova vrsta rasporeda također je uobičajena drugdje u industriji viličara. Toyota, primjerice, objavljuje powershift mjenjače s2 brzine naprijed / 2 natragna svojoj ponudi-pneumatskih viličara s unutarnjim izgaranjem.

Teški viličar ne radi kao cestovno vozilo.

Mnogo vremena provodi:

• Počevši s velikim opterećenjem
• Kretanje malom brzinom
• Često rikverc
• Pozicioniranje tereta
• Putovanje na relativno kratke udaljenosti

Različiti prijenosni omjeri omogućuju učinkovitiji rad pogonskog sklopa u različitim uvjetima.

Niži omjer je koristan kada je kamionu potreban jači odziv-na niske brzine.

Veći omjer može se koristiti kada se viličar kreće slobodnije i ne treba istu količinu ni-množenja brzine.

Točna strategija prijenosa ovisi o dizajnu prijenosa.

Mnogi dizelski viličari koriste apowershift prijenos.

Jednostavno rečeno, powershift omogućuje promjenu stupnja prijenosa putem hidraulički kontroliranih paketa spojki umjesto da se od operatera zahtijeva da koristi konvencionalnu ručnu spojku svaki put kada kamion promijeni raspon brzine.

Ovo dobro odgovara radu viličara jer se operateri često mijenjaju između naprijed i nazad tijekom ciklusa utovara.

Hyster, na primjer, opisuje svoje teške-sustave Powershift koji koriste robusne pakete spojki i komponente prijenosa za ponovljeni industrijski rad.

Na nekim većim strojevima mjenjač može biti i potpuno automatski.

Konecranes objavljuje konfiguracije pogona-za teške uvjete rada koristeći DANA i ZF prijenose s više stupnjeva prijenosa naprijed i natrag, pretvaračima zakretnog momenta i automatskim mijenjanjem brzina.

Ne.

A 3F/3Rili4F/4Rprijenos nije automatski bolji od a2F/2Rprijenos.

Broj stupnjeva prijenosa treba odgovarati predviđenom radnom području kamiona.

Viljuškar koji uglavnom izvodi teške-dizanja na kratkim udaljenostima može vrlo dobro raditi s manjim omjerima.

Veći stroj koji prelazi veće udaljenosti ili radi u širem rasponu brzina može imati koristi od dodatnih stupnjeva prijenosa.

Na primjer, Hyster koristi pet{0}}brzinski ZF powershift mjenjač na nekim-modelima većeg kapaciteta i napominje da dodatni omjeri pomažu optimizirati učinkovitost pogonskog sklopa i odabir-točke prijenosa.

To ne znači da svaki teški viličar treba pet brzina.

Kupci također mogu vidjeti:

2 naprijed / 1 natrag

To znači da mjenjač ima dva omjera za vožnju naprijed, ali samo jedan omjer za vožnju unatrag.

Je li to prikladno ovisi o tome kako kamion radi.

Ako je vožnja unatrag uglavnom repozicioniranje na-kratku udaljenost, jedan omjer unazad može biti dovoljan.

Ako viličar često prelazi veće udaljenosti unatrag ili aplikacija ima koristi od šireg-raspona brzine, može se koristiti druga konfiguracija.

Opet, sam broj zupčanika ne treba tretirati kao rangiranje kvalitete.

Kada uspoređujete dva viličara, nemojte stati na:

2F/2R nasuprot 3F/3R

Također pitajte:

• Koja se vrsta prijenosa koristi?
• Je li to powershift ili neki drugi dizajn?
• Je li odabrano automatsko ili ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa?
• S kojim motorom se slaže?
• Je li prijenos uobičajeno podržan na vašem tržištu?
• Jesu li rezervni dijelovi i servis dostupni lokalno?

Dobro-usklađeni mjenjač s 2 brzine može biti prikladniji za posao od kompliciranijeg mjenjača koji nudi dodatne omjere koji kupcu nikada nisu potrebni.

Prijenos radi između motora i pogonske osovine.

Mora podnijeti okretni moment potreban za pomicanje vrlo teškog kamiona pod opterećenjem.

Iz tog razloga ne tretiramo motor, prijenos i osovinu kao tri nepovezane specifikacije.

Oni čine pogonski sustav.

Na teškom-viljuškaru, pogonski sklop mora podnijeti opetovano:

• Opterećen počinje
• Promjene smjera
• Manevriranje-malom brzinom
• Putovanje dvorištem
• Rad rampe

Ako je jedna komponenta loše usklađena, jednostavno povećanje snage motora ne rješava cijeli problem.

Propoliftove OEM/ODM informacije na sličan način tretiraju motor, prijenos i pogonsku osovinu kao komponente pogonskog sklopa koje bi trebale biti usklađene s kapacitetom viličara i zahtjevima primjene.

Na većim teškim viličarima, kupci mogu vidjeti marke prijenosa kao što suZFiliDANA.

Ovo su etablirani dobavljači pogonskih sklopova koji se koriste u industrijskoj i van{0}}opremi.

Ali samo ime robne marke ne bi trebalo biti jedina odluka.

Ispravan prijenos također ovisi o:

• Kapacitet viličara
• Okretni moment motora
• Brzina rada
• Radni ciklus
• Dostupnost usluge
• Podrška-za rezervne dijelove

Za neke izvozne projekte, kupac može preferirati određenu marku prijenosa jer njihov tim za održavanje već radi s njom.

To može biti praktičan razlog za odabir jedne konfiguracije umjesto druge.

Čest je nesporazum da viličar s više stupnjeva prijenosa mora biti jači.

Broj stupnjeva prijenosa ne određuje nazivni kapacitet dizanja.

Kapacitet viličara temelji se na kompletnom dizajnu kamiona, uključujući jarbol, šasiju, protuuteg, osovine i centar opterećenja.

Mjenjač utječe na to kako kamion isporučuje pogonsku snagu.

Ne mijenja viličar od 20 tona u viličar od 25 tona.

Kada pregledavate ponudu za teške viličare, provjerite prijenos zajedno sa:

Motor
Pogonska osovina
Raspored mjenjača naprijed / nazad
Automatska ili powershift funkcija
Primjena i radni ciklus
Dostupnost lokalne usluge

Ako dvije ponude koriste različite prijenose, pitajte zašto je svaki dobavljač odabrao tu konfiguraciju.

Odgovor bi se trebao odnositi na kamion i radne uvjete, a ne jednostavno:

"Ovaj ima više brzina."

Kada biramo prijenos za teški viličar, prvo pitanje nije:

"Koliko zupčanika možemo osigurati?"

Korisnije pitanje je:

Koja kombinacija pogona odgovara ovom viličaru i načinu na koji će ga kupac koristiti?

Kamion koji provodi većinu svog vremena premještajući teški teret oko tvornice ima različite zahtjeve od kamiona koji putuje na veće udaljenosti preko velikog industrijskog dvorišta.

Zato odabir prijenosa treba promatrati zajedno s cijelim radnim ciklusom.

Brojke2F/2R, 2F/1R ili 3F/3Rjednostavno opišite dostupne raspone brzina naprijed i nazad.

Ne smiju se koristiti kao prečac za ocjenjivanje kvalitete viličara.

Za kupce su važnije točke:

kako mjenjač radi, koliko dobro odgovara motoru i osovini i odgovara li kompletan pogonski sklop primjeni.

To je informacija iza male crte "prijenos" na specifikacijskom listu za teške viličare.

Reference

• Toyota rukovanje materijalom -Mid IC pneumatski viličar Tehnički list: Powershift prijenos, 2 naprijed / 2 natrag.
• Hyster -H80–100UT: Powershift prijenos-za teške uvjete rada s dva stupnja prijenosa za naprijed i jednim za vožnju unatrag.
• Hyster -H400–450XD: ZF WG 211 Powershift pet-mjenjač.
• Konecranes -Tehnički podaci za teške viličare: DANA / ZF Powershift konfiguracije prijenosa.
• Propolift -Tehničke specifikacije viličara od 10 tona: 2 prijenosa naprijed / 2 prijenosa unatrag.