Što bi kupci trebali provjeriti prije cestovnog prijevoza viličara od 42 tone?

Prijevoz viličara velikog kapaciteta cestom nije samo stvar pronalaska prikolice koja izgleda dovoljno velika.

AViljuškar od 42 tonenazvan je po nazivnom kapacitetu dizanja, a ne po težini samog viličara. Prije planiranja kopnenog prijevoza, logistička tvrtka treba stvarnu težinu pošiljke, transportne dimenzije i konačnu konfiguraciju stroja.

Ova je razlika posebno važna za teške viličare jer sam stroj može težiti znatno više od broja navedenog u nazivu modela.

Za kupce koji organiziraju prijevoz od odredišne ​​luke do tvornice, čeličane, mjesta projekta ili skladišta, sljedeće informacije trebaju biti potvrđene prije slanja kamiona.

Jedna od najčešćih pogrešaka u logistici teških viličara je tretiranje nazivnog kapaciteta kao težine stroja.

Viljuškar od 42 tone dizajniran je prema nazivnim uvjetima dizanja. To ne znači da cijeli stroj teži 42 tone.

Propoliftove objavljene specifikacije za teške uvjete rada jasno pokazuju razliku. Na primjer, trenutni model od 35 tona predviđen je za podizanje 35.000 kg, ali njegova objavljena radna težina iznosi približno 42.000 kg. Propolift strojevi

Zbog toga bi kupci trebali koristiti potvrđenouslužna težina viličara kada planirate unutarnji prijevoz, umjesto broja nazivnog kapaciteta u nazivu modela.

Konačna težina otpreme također se može razlikovati od kataloške brojke ako kamion ima:

• veći jarbol;
• duže vilice;
• čvrste gume;
• poseban dodatak;
• dodatna protuuteg;
• drugu prilagođenu konfiguraciju.

Za planiranje prijevoza, potvrđena proizvodna specifikacija korisnija je od stare standardne podatkovne tablice.

Transportna tvrtka će obično trebati stvarne:

• ukupna duljina;
• ukupna širina;
• ukupna visina;
• težina pošiljke;
• međuosovinski razmak;
• transportna konfiguracija.

Nemojte se oslanjati na generičku izjavu kao što je:

"Viljuškar od 42 tone otprilike je ovoliko dugačak i ovoliko visok."

Transportne dimenzije mogu se mijenjati ovisno o tome da li se viličar isporučuje potpuno sastavljen ili djelomično rastavljen.

Kod velikih viličara mogu se ukloniti komponente kako bi se smanjila transportna visina ili pojednostavio utovar. Propoliftove postojeće smjernice za otpremu u inozemstvo napominju da uklonjivi elementi mogu uključivati ​​jarbol, vilice, kolica, protuuteg ili druge dodatke, ovisno o stroju i planu otpreme. Propolift strojevi

Način ateški viličar pripremljen je za inozemnu otpremustoga može utjecati na dimenzije koje unutarnji prijevoznik prima na odredištu.

Ako stroj stigne u odvojenim transportnim dijelovima, prijevoznik i prijemno mjesto trebaju znati težinu i dimenzije svakog odjeljka.

Teški viličar može se kretati različito ovisno o njegovoj konačnoj konfiguraciji.

Na primjer, uklanjanje jarbola može smanjiti transportnu visinu, dok uklanjanje vilica ili priključka može smanjiti ukupnu duljinu.

Ali rastavljanje također stvara dodatna razmatranja:

• točke podizanja;
• oprema za ponovno sastavljanje;
• hidraulički priključci;
• električni priključci;
• kapacitet dizalice na odredištu;
• puštanje u pogon nakon ugradnje.

Uklanjanje komponenti samo radi pojednostavljenja transporta nije uvijek najbolja opcija.

Način prijevoza treba odabrati usporedbom:

potpuno sastavljen transport

protiv:

djelomično rastavljen transport + zahtjevi za ponovno sastavljanje.

Za velike strojeve prekoRaspon teških viličara, ovu bi odluku trebalo donijeti na temelju potvrđenih dimenzija i logistike projekta, a ne samo na temelju kapaciteta.

Možda će biti potrebna niska prikolica, niska utovarna prikolica ili višeosovinska prikolica za teške terete, ali ne postoji niti jedna vrsta prikolice koja automatski odgovara viličaru od 42 tone.

Prijevoznik mora uzeti u obzir sljedeće:

• stvarna težina pošiljke;
• tara prikolice;
• konfiguracija osovine;
• koncentracija opterećenja;
• opterećena visina;
• ukupna širina;
• cestovni propisi;
• ograničenja rute.

Težina viličara također nije ravnomjerno raspoređena.

Na viličaru s protutežom, prednja i stražnja osovina nose različita opterećenja, a ta se raspodjela značajno mijenja kada je viličar opterećen tijekom normalnog rada.

Tijekom transporta, nosač može stoga trebati više od ukupne težine, posebno kada se procjenjuju utovarne rampe, kapacitet prikolice ili druge potporne strukture.

Propolift raspravlja o tome zasebno uZašto je osovinsko opterećenje važno za teške viličare?

Informacije o osovinskom opterećenju trebale bi potjecati iz tehničkih podataka proizvođača za potvrđeni stroj, a ne procijenjene dijeljenjem ukupne težine na jednake dijelove između kotača. Propolift strojevi

Pravila o prijevozu prekomjerne veličine i težine razlikuju se od zemlje do zemlje, a na nekim tržištima od države ili regije.

Sjedinjene Države su koristan primjer.

Savezna međudržavna pravila o težini obično uključuju bruto težinu vozila, ograničenja osovina i federalnu formulu mosta, ali same dozvole za prekomjernu veličinu i težinu izdaju pojedinačne države, a ne savezna vlada. FHWA 运营

To znači da će prijevoznik možda morati potvrditi:

• bruto težina kombinacije;
• opterećenja osovina i osovinskih skupina;
• ukupna širina;
• opterećena visina;
• ukupna dužina;
• ruta;
• most ograničenja;
• zahtjevi za dozvolom;
• zahtjevi za pratnjom gdje je to primjenjivo.

Pravilo iz jedne države ili države ne bi se trebalo izravno kopirati na drugu rutu.

Za međunarodne kupce praktičan pristup je pružiti lokalnoj tvrtki za teške prijevoze potvrđene podatke o viličarima i prepustiti prijevozniku da odredi primjenjivu dozvolu i zahtjeve za rutu.

Transportna tvrtka također treba odrediti kako će viličar biti pričvršćen za prikolicu.

Ne bi trebalo postojati univerzalno pravilo poput:

"Upotrijebite trake čija je težina dvostruko veća od težine viličara."

Osiguranje ovisi o važećim transportnim propisima, ograničenjima radnog opterećenja za pričvršćivanje, sidrišnim točkama prikolice i odobrenim sigurnosnim mjestima stroja.

U Sjedinjenim Državama, 49 CFR §393.130 primjenjuje se na tešku opremu s kotačima ili gusjenicama težine 4,536 kg (10,000 lb) ili više. Pravilo zahtijeva da se teška oprema zadrži od bočnog, naprijed, unatrag i okomitog pomicanja pomoću najmanje četiri stezaljke, smještene blizu prednje i stražnje strane ili na određenim točkama montiranja.

Ovo je američki zahtjev, a ne univerzalno globalno pravilo.

Na drugim tržištima, lokalni prijevoznik treba slijediti važeće nacionalne ili regionalne propise o osiguranju tereta.

Uloga proizvođača je pružiti točne informacije o stroju i identificirati prikladne strukturne ili transportne točke gdje je to relevantno - ne izmišljati generičku formulu za pričvršćivanje.

Još jedna pogreška je pretpostavka da bi svaki teški viličar trebao biti postavljen na prikolicu koristeći fiksni postotak prednji/stražnji.

Ne postoji univerzalno:

60% naprijed / 40% nazad

pravilo za svaku kombinaciju viličara i prikolice.

Ispravno pozicioniranje ovisi o:

• osovinska opterećenja traktora;
• osovinska opterećenja prikolice;
• opterećenja osovine ili spojke;
• geometrija prikolice;
• razmak osovina;
• težište viličara;
• uvjeti dozvole.

Prijevoznik teškog tereta treba izračunati konačni položaj utovara za stvarnu prikolicu i stroj.

Za viličar velikog kapaciteta ovo je mnogo sigurnije od primjene generičkog postotka.

Cestovni prijevoz ne završava kada prikolica stigne do kapije kupca.

Prije otpreme, prijemno mjesto treba potvrditi kako će viličar biti istovaren.

Važna pitanja uključuju:

• Ima li dovoljno prostora za ulazak i okretanje prikolice?
• Je li tlo dovoljno čvrsto za prikolicu i viličar?
• Je li prostor za istovar ravan?
• Hoće li se koristiti odvojivi niski utovarivač?
• Hoće li se stroj pokrenuti vlastitom snagom?
• Je li potrebna dizalica za uklonjene komponente?
• Ima li dovoljno prostora iznad glave?
• Ima li mjesta za ponovnu montažu ako je jarbol uklonjen?

Meko tlo, strmi nagibi ili ograničen prostor za manevriranje mogu otežati istovar nego što se očekivalo.

Stoga bi mjesto trebalo pregledati prije nego što teretno vozilo napusti luku.

Ova točka je posebno važna.

"Viljuškar od 16 tona" ne mora nužno težiti 16 tona.

Na primjer, Propolift trenutno objavljuje jednu konfiguraciju od 16 tona s radnom težinom od 18.000 kg i drugu verziju s punom kabinom s radnom težinom od 24.000 kg.

Stoga ne bi bilo sigurno reći:

"Manji viličar može istovariti viličar od 16 tona."

Oprema za dizanje koja se koristi tijekom istovara mora biti odabrana u skladu sstvarna težina stroja, težište, točke dizanja i odobreni plan dizanja.

Isti princip vrijedi i za viličar od 42 tone.

Ako se stroj ne može sam istovariti iz odabrane prikolice, prijemno mjesto mora unaprijed potvrditi odgovarajuću opremu za dizanje.

Za odredišni cestovni prijevoz, kupac ili imenovana logistička tvrtka trebaju zatražiti paket transportnih podataka za konačni stroj.

Minimalno bi trebao uključivati:

• potvrđeni model;
• konačna težina otpreme;
• ukupne dimenzije za otpremu;
• međuosovinski razmak;
• podaci o prednjoj i stražnjoj osovini ako su dostupni;
• uklonjive komponente;
• težina i dimenzije zasebnih transportnih dijelova;
• relevantne točke transporta ili dizanja;
• zahtjevi za ponovnim sastavljanjem gdje je primjenjivo.

Fotografije ili crteži konačne konfiguracije otpreme također mogu pomoći prijevozniku da pripremi svoj plan utovara.

Za prilagođeni viličar, ove bi se brojke trebale temeljiti na gotovoj konfiguraciji, a ne na generičkom kataloškom modelu.

Prije rezerviranja kopnenog prijevoza za viličar od 42 tone, potvrdite četiri stvari.

Podaci o stroju:
Upotrijebite konačnu težinu i dimenzije za otpremu, a ne nazivni kapacitet dizanja.

Transportna oprema:
Neka prijevoznik teških tereta odabere prikolicu i raspored osovina iz stvarnih podataka o stroju.

Regulatorni zahtjevi:
Provjerite dozvole, ograničenja rute, sigurnosne zahtjeve i pravila pratnje za stvarnu nadležnost.

Mjesto primanja:
Potvrdite pristup, stanje tla, metodu istovara i svu opremu potrebnu za ponovno sastavljanje.

Ako bilo koja od ovih točaka nedostaje, plan transporta će možda trebati revidirati nakon što je stroj već stigao.

Prijevoz viličara od 42 tone je projekt za sebe, ali najvažniji prvi korak je iznenađujuće jednostavan:

Nemojte planirati prijevoz od modela "42 tone" naziva.

Taj broj opisuje nazivni kapacitet dizanja.

Cestovni prijevoz treba planirati prema stvarnoj masi, dimenzijama, konfiguraciji i raspodjeli težine stroja.

Proizvođač viličara može pružiti tehničke podatke i izvoznu konfiguraciju. Imenovani prijevoznik teškog tereta zatim bi trebao upotrijebiti te podatke za odabir prikolice, planiranje rute, dobivanje lokalnih dozvola i određivanje potrebne metode osiguranja.

Kada su te odgovornosti jasno razdvojene, transport viličara velikog kapaciteta postaje mnogo lakši za planiranje - i mnogo manje ovisi o pretpostavkama.

Reference

1. Propolift strojevi - Kako su teški viličari pripremljeni za prekomorske isporuke.Smjernice o transportnim dimenzijama, uklonjivim komponentama, hidrauličkoj zaštiti i metodama izvozne dostave.
2. Propolift strojevi - Zašto je važna servisna težina viličara?Objašnjenje razlike između nazivnog kapaciteta i stvarne radne težine viličara i zašto je to važno za planiranje transporta.
3. Propolift strojevi - Zašto je osovinsko opterećenje važno za teške viličare?Smjernice o opterećenju prednje/stražnje osovine i zašto koncentracija opterećenja može biti važna za prikolice, rampe i transportne platforme.
4. Savezna uprava za autoceste - Dozvole za preveliki/preveliki teret.Američke smjernice koje pokrivaju savezna načela težine, razmatranja formule mosta i državne dozvole za prekomjernu/prekomjernu težinu.
5. 49 CFR §393.130 - Posebni sigurnosni zahtjevi za teška vozila, opremu i strojeve.Američki zahtjevi za osiguranje teške opreme na kotačima ili gusjenicama tijekom cestovnog prijevoza.